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- 时间：1周前
- 作者：船型开关
的黄金摇钱树，虽然最初推出时引起争议，但这款豪华SUV现在对于该品牌至关重要。保时捷以其后置发动机911而闻名，但毫无疑问，他们的SUV才是真正的销售主力车，毕竟，起步价远没有911贵，带动了廉价豪车的市场。
这是一件好事，第三代Cayenne是一款出色的SUV。它不仅表现出优秀的道路礼仪，而且还具有品质和个性。Cayenne采用与奥迪共享的新平台，比以前更长，更宽，更低，随后扩大了内部空间。尽管如此，我仍然很难将新车型与其前代车型区分开来，特别是前四分之三的车型现在标配了四点LED前灯。Cayenne的后尾四轮排气管和车顶扰流板具有着强烈的风格，但如果这还不算有个性，那么即将推出的Cayenne Coupe的倾斜车顶线条和运动风格的轮廓肯定会吸引你。
新款Cayenne借鉴了Panamera的大部分内饰设计，包括中控台布局和巧妙地集成到仪表板中的巨大12.3英寸触摸屏。此外，过多的拨动开关已经被一个光滑的面板所取代，该面板上面有照明按钮。虽然美观，并且在按压时提供声学和触觉反馈，但玻璃状表面易产生指纹痕迹，缺乏纹理和凹槽会迫使您将眼睛从道路上瞄准按钮。未解决这个问题，方向盘配备了多个快捷按钮和拨盘，语音控制功能在处理任何驾驶员请求时很有效。真的，与保时捷轿车的唯一不同之处在于座椅位置，仪表板周围的额外通风口，控制台和杯架定位。
Cayenne对细节的细致关注令人震惊，这简直就像坐在一辆精致的奥迪Q7里面。卷轴，风扇通风口，甚至暖通空调开关均采用金属质感表面处理，不会像在宾利或劳斯莱斯那样看起来不合适。感谢保时捷，保留了至少一个位于仪表盘中的模拟表盘。大多数其他SUV，如宝马X5和劳斯莱斯库里南都采用了完整的数字仪表板，但保时捷保留了仪表的艺术，其中最重要的一个位于前部和中部：转速表。在令人愉悦的白色光芒中点亮，它的两侧各有两个7英寸数字屏幕。
方向盘看起来和感觉都很高，它很薄边且扁平，而不是圆形。从积极的方面来说，中控台上没有空白按钮，但是如果你在某些光线条件下眯眼一看，你会发现右侧面板下面没有一点功能的未点亮文字。我们的Cayenne S测试车有两个标记为e-POWER（用于Cayenne e-Hybrid）的未点亮按钮，以及用于自动泊车（未配备）的符号。尽管如此，保时捷已经巧妙地将它们整合得足够好，以至于大多数买家甚至都不会注意到。
基础款Cayenne采用3.0升单涡轮增压V6发动机，但我们测试的S车型配备了2.9升双涡轮增压V6发动机。它取代了即将推出的3.6升双涡轮增压V6发动机，提供434马力和406磅 - 英尺扭矩，比前代增加了20马力和37磅 - 英尺扭矩。动力传递是平稳的，一旦涡轮机被唤醒，中档就会有适当的冲击力。这款V6发动机实际上很适合Cayenne的尺寸和重量，因为它永远都不可能在偶尔超车时挣扎。和奥迪一样，有一点轻微的涡轮增压滞后，但是0-100公里/小时的速度能快速达到5.2秒，如果你使用弹射起步，它甚至会更快。对那些寻求直线马力的Cayenne Turbo中的V8将在0到100公里/小时的推进时间达到甚至更短的3.9秒。
新款卡宴不是使用保时捷备受赞誉的双离合器PDK变速箱，而是采用了8速ZF自动变速箱，因为它具有非常出色的牵引能力（7,700磅）。虽然没有像PDK那样快速或引人入胜，但8速在幕后徘徊，提供了齿轮之间的慢慢地过渡，并且换挡更加平滑。
无论规格如何，第三代Cayenne都是市场上最令人满意的豪华SUV之一。它提供了普通买家希望从新一代现代SUV中获得的一切：令人印象非常深刻的性能以及优质工艺的处理。
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