是德科技推出雷达场景仿真器解决方案
- 时间：1个月前
- 作者: LPL电竞下注官网
为汽车制造商提供全场景仿真，在实验室中测试复杂的线日，中国北京——是德科技公司推出雷达场景仿真器，赋能汽车制造商在实验室中仿真并测试复杂的真实驾驶场景，从而加快整体测试速度。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。
为了实现先进驾驶辅助系统（ADAS）/无人驾驶（AD）功能，需要用可靠的雷达传感器和算法。在实验室中执行全场景仿真对于开发这些雷达传感器和算法至关重要。是德科技的全场景仿真器结合使用几百个微型射频（RF）前端构成一个可扩展的仿线 个目标，距离最近可达到 1.5 米。
知道无人驾驶算法不仅测试起来很复杂，还会涉及到安全问题。是德科技的雷达场景仿真器采用全场景渲染方法，在宽广的连续视场（FOV）内仿真远处和近处的目标，使客户能利用极其复杂的多目标场景快速测试无人驾驶系统中集成的车载雷达传感器。
雷达场景仿真器采用了专利技术，不是仿真单个目标而是仿真整个交通场景来进行目标探测，汽车 OEM 由此能够获得以下关键优势：
视野更宽广：雷达场景仿真器不仅允许雷达传感器在更宽的连续视场内发现更多目标，还支持仿真近距离目标和远距离目标。这样做才能够避免雷达视野遗留盲区，还能提升算法训练效果，从而高效探测和分辨密集、复杂场景中的多个目标。因此，无人驾驶汽车可以基于全局情形而不单单是测试设备所得到的信息来做出决策。
测试复杂的真实环境：在测试雷达传感器时，如果目标数量不够多，就无法反映出完整的驾驶场景，重现真实环境中的复杂情况。是德科技雷达场景仿真器允许汽车制造商在实验室内设定各种交通密度、速度、距离和目标总数，真正仿真现实驾驶场景。无论是常见情况还是极端情况，都能提前来测试，最大限度降低风险。
加快学习速度：是德科技雷达场景仿真器为在实验室中测试复杂场景提供了一个确定的真实环境，此前我们只可以在道路上进行这样的场景测试。借助该仿真器所提供的测试方法，汽车制造商可使用可重复的高密度复杂场景提前来测试，场景中可以包括静止目标或运动目标，还包含各种可变环境特征，从而明显提高 ADAS/AD 算法学习速度，避免人工测试或自动化测试导致的效率低下问题。
提高场景分辨率：汽车制造商需要测试雷达能否分辨道路上的障碍物，以便平稳、迅速地过渡到无人驾驶（即汽车工程学会（SAE）规定的 4 级和 5 级无人驾驶）。是德科技借助点云（每个目标多个反射点）提高目标分辨率，填补了这一技术空白。
是德科技全球副总裁兼汽车与能源解决方案事业部总经理 Thomas Goetzl 先生表示：“是德科技的雷达场景仿真器为汽车制造商提供了一个开创性的解决方案，通过全场景渲染在实验室内就能完成道路测试。全自动驾驶技术正在快速的提升，我们很高兴能够为加速实现全无人驾驶愿景做出重要贡献。”
是是德科技无人驾驶仿真（ADE）平台的一个组件，该平台由是德科技、IPG Automotive 和 Nordsys 通过多年合作共同打造。ADE 平台通过渲染预先定义的使用场景，为车载传感器和子系统――例如全球卫星导航系统（GNSS）、车联网（V2X）、摄像头和雷达――提供时间同步输入，以此训练 辅助驾驶（ADAS） 和 无人驾驶（AD） 软件。有了是德科技自动驾驶仿真（ADE）这个开放平台 ，汽车制造商及其合作伙伴将能够集中精力开发和测试 ADAS/AD 系统与算法，包括传感器融合和决策算法。该平台还可以与商用 3D 模型、硬件在环（HIL）系统和现有的测试和仿真环境相集成。
汽车解决方案营销总监 Cheryl Ajluni 表示：“汽车制造商深知无人驾驶算法测试起来很复杂，如果测试不到位可能会引起产品出现质量上的问题。是德科技的新型雷达场景仿真器具有领先的水平分辨率，对于重视安全性的ADAS/无人驾驶系统开发者来说，意味着重大的飞跃。”
关键字：引用地址：是德科技推出雷达场景仿真器解决方案上一篇：Wi-Fi 6E 法规遵从性测试说明
新闻要点： 新款比特误码率测试仪（BERT）功能更全面,并配有全新的可调均衡器，是 PAM-4 和 NRZ 测试的理想之选 高度整合的码型发生器可以显著优化接收机测试设置 内置均衡器能重新打开闭合眼图，获得可重复的结果 支持扩展和升级，轻松满足未来需求 是德科技公司（NYSE：KEYS）今日宣布为 M8040A 高性能比特误码率测试仪（BERT）解决方案推出功能更强大的创新选件，用于测试高达 64 GBaud 的 PAM-4 和 NRZ 器件。为实现新兴的 400G 数据中心互连，验证工程师和研发工程师需要对接收机进行物理层表征。简化的测试设置，准确且可重复的结果，将使工程师受益匪浅。 当今的数据中心基础设施仍在不断
据外媒报道，密歇根大学的一项新研究称，联网无人驾驶汽车(CAVs)的便利可能会促使车主增加驾驶里程，而这些额外的里程会部分或完全抵消自动化带来的潜在节能效益。 未来几年，无人驾驶汽车有望在安全、交通流量和能源效率方面取得显著改善。同时，自动化将使驾驶员可以有明显效果地地利用驾驶时间。 之前有研究表明，更高的燃油效率会促使一些人多行驶几英里，而这些多行驶的里程带来的燃料消耗就会抵消节省下的燃油，这是一种被称为“反弹效应”的行为变化。另外，人们在无人驾驶汽车内能有效利用时间，比如工作、睡觉、看电影、读书，这也有一定可能会导致更多的驾驶里程。 据密歇根大学环境与可持续学院的一组研究人员表示，这两者带来的新增里程可以部分或完全抵消无人驾驶汽
“安全第一”是 无人驾驶 的核心理念和价值观。无人驾驶车辆的整体系统安全设计是一项复杂的系统工程， 涉及车载无人驾驶系统的核心 算法 策略设计、 硬件 和软件冗余安全设计、远程云代驾技术、 全流程测试验证技术等， 并遵循功能安全（ISO 26262） 和预期功能安全（ISO/PAS 21448） 的要求和设计思路。 下面梳理一下百度 L4 级无人驾驶的安全系统实践， 分为主系统安全、 冗余安全系统、 远程云代驾系统三层安全体系。 图 1 百度 L4 整体系统安全设计思路 无人驾驶主系统安全 主系统安全体系即通过车载无人驾驶系统的核心算法层来保证驾驶策略和驾驶行为的安全性， 也可称为“策略安全”。使用最先进可靠的感知
整体系统的安全设计 /
4月16日消息，继百度、腾讯之后， 阿里 也加入到无人驾驶领域。据《财新》报道， 阿里 团队正在研发 自动驾驶 技术，已有车辆进行常态化路测。 阿里 巴巴官方称，该科技由AI实验室首席科学家王刚率领研究，并且进展很快。下面就随汽车电子小编共同来了解一下相关联的内容吧。 据悉，阿里团队研发的 无人驾驶 技术，选取的技术路线全 自动驾驶 ，行驶由机器主导，在绝大多数场景下都不需要人的干预。阿里的路测车辆改装自林肯MKZ，百度、英伟达和多家勇于探索商业模式的公司的自动驾驶系统均采用了该款车改装布置做试验。目前，阿里已有车辆进行了常态化路测，并具备了开放路段测试的能力。 图阿里巴巴AI实验室首席科学家王刚 早在今年1月14日，
德国《汽车周刊》报道， 大众 和Mobileye在2月10日签署协议，大众新车将搭载Mobileye的地图技术，双方将在2018年共同开发无人驾驶导航标准。 大众品牌负责人迪斯和Mobileye董事长兼首席技术官阿姆农·沙书亚 大众品牌负责人迪斯（Herbert Diess）和Mobileye董事长兼首席技术官阿姆农·沙书亚（Amnon Shashua）在2月12日签署了合作协议。借此，大众进一步拓展在无人驾驶方面的发展，将使用Mobileye先进的无人驾驶有关技术，包括最新的道路体验管理技术（Road Experience ManagementTM）。 阿姆农·沙书亚表示：“无人驾驶的未来取决于精准的制作与高清地图的更新能
本文作者：Srinivasan Subramani，是Mistral Solutions的高级技术架构师，Mistral Solutions是一家技术设计和系统工程公司，为产品设计和应用部署提供端到端解决方案，专注于三个业务领域：产品工程服务、航空航天和国防与国土安全。斯里尼瓦桑在毫米波雷达、电信、多媒体、汽车和工业应用领域拥有超过22年的电子和软件开发经验。他在精密电子设计方面的经验极大地帮助了Mistral发展其毫米波雷达产品开发的技术专长，并为客户提供了更大的价值主张。 生命体征是一组个人健康情况和身体功能的医学参数，它们可为疾病恢复或及时诊断提供线索。目前主要并且便于获取的生命体征有四个：体温（BT）、血压（BP）、呼
监测各项生命体征信息 /
观察者网报道，“华睿1号”是中国电科14所牵头研制的国内首款具有国际领先水平的高端四核DSP芯片，填补了我国多核DSP领域的空白。经过七年艰苦卓绝的奋斗，芯片设计、软件开发、平台研制、应用验证等工作顺利完成，目前华睿1号信号处理平台已成功应用于十多型雷达产品中，为我国雷达装备高端处理芯片国产化写下浓墨重彩的一笔。往昔历历在目，今朝点点于心。 相信“华睿1号”项目团队的所有成员仍会清晰记得2010年12月27日北京人民大会堂北京厅里那场振奋人心的“核高基”重大专项---“华睿1号”DSP芯片发布会。那一天，我所正式对外宣布“华睿1号”这颗备受集成电路业界瞩目、填补国内多核DSP领域空白的芯片诞生了。 “产学研用”是
通过软件之间的双向链接简化EDA工作流程 是德科技的先进设计系统（ADS）与西门子的Xpedition环境之间可以在一定程度上完成无缝数据交换，进而加速产品研究开发 是德科技宣布与西门子 EDA（Siemens EDA）携手合作，加速无线和国防通信系统的设计。 是德科技的先进设计系统 (ADS) 与西门子 EDA工具套件中的Xpedition Enterprise相结合，能支持工程师在 Xpedition 环境中进行PCB布局和制造准备，以及在 Keysight ADS 中执行射频（RF）电路和电磁仿真，从而让数字系统和射频电路设计工程师能更高效地协同工作。 现如今，复杂的无线和国防通信系统模块设计要求射频与整体系统模块设计之间能够达
谁用过美新的加速度传感器MXC6202G128和美新加速度传感器ＭＸＣ６２０２楼主应该具体详细的描述你的问题。我按发送开始信号等待信号判断等等可老是检验不对出错
大家好，请教个问题。谁知道TI的那个MSP430F5438的开发板上带的液晶屏是什么型号的，在那里可以买到？我的屏坏了，好像是被静电击坏了，谁知道有关信息的话，麻烦告诉我一下了，谢谢！关于MSP430F5438学习板的问题这个屏很难买到的呵呵，在哪里买的，就问那里有没有附件啊原厂的比较难买吧你这个板子从哪买到的？我的板子买的别人二手的，别人好像是高级研讨会的赠品。不过液晶的问题现在解决了。之前液晶不显示了，我就没管他，放在那里大概2天多，刚刚一上电发现液晶居然有能显示了，
DSP硬件结构的特点和软件的特点硬件结构的特点1Harvard结构程序与数据存储空间分开，各有独立的地址总线和数据总线，取指和读数可以一起进行，来提升速度，目前的水平已达到90亿次浮点运算/秒（9000MFLOPS）2采用流水作业（pipline）3独立的硬件乘法器乘法指令在单周期内完成，优化卷积、数字滤波、FFT、相关、矩阵运算等算法中的大量重复乘法4循环寻址（Circularaddressing），位倒序（bit-reversed）等特殊指令使FFT、卷积等运算中
这个OTP出自一个磁场感应角度控制芯片的手册，如图是我在手册里随手摘到的几个出现OTP的地方，实在搞不明白到底是啥意思我在网上查到的有一个意思是：OTP（OneTimeProgramable），就是一次可编程器件。但是在用的时候这个器件明明可以多次编程的啊，这就应该不是这个意思。到底应该是什么？求前辈高手解答，谢谢啦~~~OTP是什么意思？在手册里见到的，字典查不出来。。。:time:应该就是只能编程一次，不能重刷的意思吧。就像筷子多次使用和一次使用的区别，是一次性筷子
各位高手请教我做好了程序，怎么样才可以秘密保护啊一定要烧断融丝么？？？能够给大家提供给我一个融丝烧断的软件和硬件连接方法么？？多谢各位了关于融丝烧断和加密的问题我手里有AQ430的FET工具，可以用这个么？？请教个位高手！要烧断熔丝用编程器您手上的工具只能下载程序，不能加密的谢谢您了，那么请问烧断融丝的硬件连接方法和JTAG调试有什么不同么？？请给一个参考可以么？？？一模一样对不起我没说仔细，，我没有接BSL的引脚，这样也可以融丝烧断么？？？谢谢大家了
的生命体征检测及健康监护系统-源码下载
分析仪通信与网络视频测试虚拟仪器高速串行测试嵌入式系统视频教程其他技术综合资讯词云：
